东上航重组，方案各方已肯定

　　　重组方案已获各方肯定

　　按照外界普遍猜测的方案，东航将通过换股方式吸收合并上航，上航将成为东航子公司，并保留独立品牌。换股比例1.3股ST东航A股置换1股*ST上航A股。上航董事长周赤在6月30日的上航股东大会上部分肯定了这一方案，但指换股比例仍将由两家公司的大股东来协商，在重组方案最终露面前不能给予准确答复。

　　东航董事长刘绍勇昨日透露称，在公告前不能对方案的可信性作出评价，但自从6月8日停牌以来，重组的各项工作进展顺利，目前的重组方案已基本敲定，初步预计下周ST东航即可能复牌。方案公开后，还需经过股东大会、证监会、发审会等一系列审批程序，最终完成还需一段时间。

　　有上航人士曾对媒体表示，重组的阻碍之一是如何认定增发股份的限售期。*ST上航此前以每股4.5元的价格向锦江国际增发2.22亿股，限售期为36个月至2012年6月25日。但如何认定上航股东新增的三年限售期，难以找到法律依据，需要各方协商。

打造京沪双枢纽

　　也许由于重组工作进展顺利，东航开始腾出精力向外发展。昨日，东航宣布北京分公司正式运营，大力打造首都枢纽。

　　北京是东航除上海以外最大的客运基地。7月1日起，东航北京分公司已正式执管飞机，机型以空客330为主，年底前机队规模将达到9架，在北京地区的总运力接近30架。预计近三年内东航在北京的运力投放将超过50架，规模超过150亿元。同时，正式成立北京分公司飞行部、客舱部等部门，并将原北京营业部和中货航北京营业部划归北京分公司。

　　目前，东航在京直飞航线已达32条，每周进出港航班近1200班，航线通达日、韩等国及20多个国内城市。2008年，东航在北京承运的旅客超过710万，占首都国际机场近13%的市场份额。 

　　刘绍勇在接受记者采访时表示，东航要把最优质的运力投入到最重要的航线上，而京沪快线正是东航今年重点打造的精品航线。东上航重组完成后，新公司将实现每半个小时即有航班自虹桥机场和首都机场对飞。

　　今年2月，国航在上海成立分公司，被看做是直击东航大本营的举措。而5个月后东航挥师北上也在某种程度上有回击的味道。“东航进入北京不是要与国航竞争，相反，航班频密将有助实现东航、国航、南航共赢”，刘绍勇承认，京沪高铁开通后，京沪快线势必受到影响，但相信旅客的消费惯性有助于减弱这一负面因素。

　　关于近期盛传的恢复征收国内航线燃油附加费问题，刘绍勇称，国内的航油价格已经高出国际千元以上，对航空公司造成了巨大经营压力，部分航空公司确已向民航总局申请恢复征收燃油附加费，但征收与否、征收时间和金额还需等待总局的审核。